Несправності асинхронних двигунів: діагностика і ремонт

Пошук механічних пошкоджень

асинхронні електродвигуни відносяться до найбільш надійним пристроїв. Але при виготовленні будь-яких пристроїв можуть бути ті чи інші недоліки, які в нових виробах укладаються в допуски. Однак з часом їх прояв лавиноподібно наростає і стає вельми відчутним. Наприклад, невеликі спочатку биття ротора згодом стають значною вібрацією і причиною зносу підшипників, руйнування фундаменту.

Тому, незважаючи на надійність необхідна періодична перевірка асинхронних двигунів. Особливо це стосується тих примірників, які працюють у складі відповідальних електроприводів транспортують людей, вантажі і т.п. Наприклад, електродвигунів ліфтових приводів, конвеєрів. Для цього буде потрібно спеціальне обладнання.

В першу чергу потрібен набір ключів. З їх використанням знімається кожух, який огороджує обертові частини для отримання максимального доступу до перевіряється об`єкту.

Чим більше асортимент змінних головок - тим краще. Чи не доведеться повертатися за тією, яка потрібна, але не виявилося під рукою. Після цього всі частини електроприводу оглядаються. Стан деяких з них може вказати на неполадки з двигуном. Ефективна перевірка особливо актуальна для тих електроприводів, простий яких дорого коштує. Тому їх огляд краще виконувати в працюючому стані. Щоб не залишилося недоступних для перевірки зон рекомендується користуватися дефектоскопом.

Перевірка двигуна, який знаходиться в працюючому стані, потребує особливої уваги та обережності. Тому вона повинна виконуватися двома операторами з поділом виконуваних дій.

Якщо огляд виявляє тріщини в тих чи інших місцях, це може стати ознакою необхідного ремонту. Але щоб краще розібратися в суті проблеми треба отримати більше інформації про виявлені дефекти і використовувати для цього пристосування для вивчення тріщин

Закінчивши зовнішній огляд треба поставити на місце знятий захисний кожух і продовжити перевірку.

Але зовнішня візуальна перевірка не дозволяє виявити дефекти, які тільки почали з`являтися, і приховані в тілі фундаменту електроприводу і його корпусі. Якщо процес утворення тріщини вже почався, невідомо наскільки швидко він буде протікати, і якими будуть наслідки цього. Тому рекомендується діагностика з використанням ультразвукового дефектоскопа.

Найбільші руйнівні навантаження припадають на нижню частину корпусу движка і його кріплення з фундаментом. Щодо цих частин діє крутний момент. Тому в цих місцях деталі починають руйнуватися в першу чергу. Кріплення движка і фундамент необхідно ретельно просканувати ультразвуком.

Перевірка підшипників та ізоляції

Знос підшипників в асинхронному двигуні це, по суті його конструкції, єдині деталі, які необхідно регулярно замінювати. У потужних двигунах на підшипники впливають великі навантаження, що призводять до люфтам і биття, які при обертанні ротора чутні як досить сильний шум. Поверхні кочення втрачають свою первісну форму, а сепаратор починає тріскатися.

Якщо сепаратор зруйнується під час обертання, ротор перестане бути коаксіальним щодо статора і зачепиться за нього. Наслідки такої аварії будуть вельми руйнівними для движка і швидше за все, приведуть до його повної непридатності і неможливості відновлення. Стан підшипників визначається спеціальним приладом за рівнем шуму.

Дуже важливим і обов`язково перевіряється параметром є стан ізоляції проводів і обмоток статора движка. Для цього буде потрібно спеціальний прилад - мегаомметр.

Перевірка обмоток

Щоб дізнатися стан обмоток стосовно наявності в них міжвиткових замикань треба зіставити споживаний струм і реальні обороти движка з даними технічного паспорта. Замкнені витки послаблюють магнітний потік і послаблюють силу обертового ротора. В результаті не розвиваються обертів, зазначені в технічному паспорті. Для вимірювання величини струму, споживаного працюючим асинхронним двигуном, будуть потрібні струмові кліщі для безконтактного вимірювання сили струму.

Їх конструкція заснована на трансформації струму в обмотці, утвореною при охопленні провідника зі струмом. Тому можна зробити заміри прямо в розподільному щитку, з яким сполучений кабель, що живить електродвигун.

Якщо в результаті перевірки з`ясується, що підшипники зносилися, і буде потрібно їх заміна, движок розбирається. Для заміни підшипники знімаються з використанням знімача і болгарки з ротора, який витягується з статора після зняття кришок. Болгаркою можна швидко зняти підшипник з боку вала, так як знімачі це зробити може і не вийде, якщо вал занадто довгий щодо розмірів знімача.

Болгаркою треба акуратно розпиляти обойми і потім розколоти їх, використовуючи молоток і зубило. При операціях з ротором необхідна обережність, щоб не пошкодити його виступаючі частини, які використовуються як лопаті крильчатки охолодження. Інакше центр ваги ротора зміститься, і з`являться биття, насилу усуваються.

При виявленні замикань в обмотці движок треба відправити до фахівців з перемотування електродвигунів. Цей вид ремонту складний і трудомісткий, вимагає спеціального оснащення і досвіду.

Якщо регулярно перевіряти стан асинхронного двигуна, і дотримуватися рекомендацій щодо його експлуатації він пропрацює десятиліття.