Статор асинхронного двигуна

Асинхронним (індукційним) називається електродвигун, у якого швидкість обертання ротора не відповідає частоті обертання електромагнітного поля, що створюється обмотками статора. Конструкцію двигуна цього типу розробив російський інженер М.О. Доливо-Добровольський в 1889 році. Вона виявилася настільки вдалою, що застосовується і в даний час. асинхронні двигуни використовуються в приводах насосів і вентиляторів, верстатах і транспортерах, підйомно-транспортних машинах і пристроях автоматики.

Із загальної кількості випускаються промисловістю електродвигунів, на частку асинхронних припадає близько 80%. Це пояснюється численними перевагами цього виду приводу:

• дешевизна виготовлення;
• простота в обслуговуванні;
• надійність;
• невеликі витрати на експлуатацію;
• відсутність перетворювачів при включенні в мережу.

Однак при виборі електродвигуна не можна забувати і про деякі недоліки:

• кількість обертів двигуна обмежено частотою мережі (в трифазної мережі, при частоті 50 Гц, він розвиває близько 3000 об / хвилину);
• складно відрегулювати швидкість обертання робочого вала;
• крутний момент залежний від напруги в мережі;
• великий пусковий струм;
• слабке зусилля при включенні.

Асинхронний електродвигун містить в собі два основних вузла. Нерухому частину називають статором, а рухому - ротором. Залежно від конструкції ротора, двигуни бувають з фазним або короткозамкненим ротором. При цьому, конструкція статора залишається загальною для обох видів. Призначений він для формування обертового магнітного поля, яке при взаємодії з електромагнітним полем ротора, надає йому обертальний рух.

конструкція статора

1. корпус. Виготовляється з немагнітного матеріалу. Відливають його з чавуну або алюмінію, при великих розмірах двигуна корпус виготовляють із застосуванням зварювання. Двигуни цього типу мають повітряне охолодження. На поверхні корпусу розташовані ребра, що підвищують тепловіддачу. Також, зовні кріпляться підшипникові щити, клемна коробка і кожух вентилятора. Для кріплення двигуна на його корпусі роблять лапи або фланці.
2. сердечник. Виготовляють з пластин електротехнічної сталі, приблизно півміліметра товщиною, що дозволяє домогтися зменшення вихрових струмів. Пластини сердечника збирають в пакети, скріплюють скобами або швами, а потім покривають шарами ізоляційного лаку. Сердечник закріплюється в станині декількома стопорними болтами.
3. обмотки статора. На внутрішній стороні сердечника знаходяться пази, в які вкладаються обмотки, зазвичай в кількості трьох штук, зсунуті по відношенню одна від одної на 120 градусів. Виготовляються вони, в основному, з ізольованого мідного, а іноді і алюмінієвого проводу круглого або квадратного перетину. Кінці обмоток виводяться на клемник, через яку електродвигун підключають в трифазну мережу.

для підключення асинхронних електродвигунів в мережу різної напруги, наприклад, 220/380 В, застосовують два способи з`єднання обмоток в статорах:

• зіркою - кінці всіх обмоток статора з`єднуються в одній точці;
• трикутником - обмотки послідовно з`єднуються в замкнуту осередок.

При підключенні слід пам`ятати, що робочі напруги кожного конкретного двигуна вказуються на табличці, закріпленій на корпусі. Мінімальна зазначену напругу підключають в «трикутник», а найбільше в «зірку». Самі схеми можете переглянути за посиланням вище. При недотриманні цього правила, обмотки статора досить швидко перегорять і двигун вийде з ладу.

Пишіть коментарі, доповнення до статті, може я щось пропустив. Ви можете подивитися на карту сайту, буду радий, якщо ви знайдете на моєму сайті ще що-небудь корисне. Всього найкращого.