Технічне обслуговування електростанцій

Міні-електростанція в багатьох ситуаціях як рятівний круг. Вона є автономним джерелом електроенергії. Тому при аваріях з відключенням централізованого електропостачання від її бездоганної роботи може залежати людське життя. Наприклад, в лікарні. Щоб уникнути моральних і інших втрат, пов`язаних з аварійним відключенням електромережі треба підтримувати резервну електростанцію в справному стані своєчасно виконуючи технічне обслуговування.

Своєчасна заміна масла

Масло має найважливіше значення для роботи обертових деталей, які в електростанції є основними вузлами. Це колінчастий вал двигуна внутрішнього згоряння і ротор електрогенератора. Тому перед кожним включенням рекомендується оглянути агрегат з метою виявлення протікання не тільки масла, а й палива. При наявності щупа його треба вийняти для оцінки рівня мастила. Якщо рівень знизився і необхідно додавання масла, воно повинно бути тієї ж марки, яке вже використовується. Не варто обнадіювати в тому випадку, коли конструктивно передбачено автоматичне оповіщення про зниження рівня мастила.

Краще відновити його до початку роботи, ніж в результаті вимушеної зупинки. Тим більше що пристрій попередження може дати збій і в результаті труться деталі постраждають. Найбільш поширеною методикою є повна заміна масла через 5 - 10 годин з початку експлуатації електростанції. Періодичність технічного обслуговування обумовлена інтенсивністю її експлуатації. Для можливості відстеження роботи обладнання застосовується лічильник мотогодин. Приступаючи до технічного обслуговування треба передбачити заходи безпеки.

• Основним заходом є від`єднання свічки запалювання і однією з акумуляторних клем з метою запобігання непередбаченого запуску движка електростанції.

Очищення від найменшої бруду

У двигуні внутрішнього згоряння не тільки якість і чистота масла визначають його ефективну роботу. Поршні труться об стінки циліндра, в який надходить паливна суміш. Якщо вона буде забруднена, ресурс движка зменшиться. Тому стан повітря, палива і олії впливають на роботу двигуна приблизно в рівній мірі. Отже, контроль стану фільтрів повинен виконуватися регулярно. Паливний і повітряний фільтри більш інтенсивно забруднюються. Масло, як правило, купується в заводській тарі. Тому воно чисте. Паливо купується набагато частіше масла, причому на заправках і в власну тару. Тому існує ймовірність потрапляння сторонніх домішок в бак разом з паливом.

Повітряний фільтр необхідно перевіряти не рідше, ніж рекомендовано інструкцією по експлуатації та з урахуванням реальних умов роботи. Якщо повітря значно запиленого, перевірку і очитку повітряного фільтра треба робити частіше.

• Процедура очищення повітряного фільтра повинна відповідати його конструкції. В іншому випадку очищення не буде ефективною.

Контроль з урахуванням технічних особливостей

Регулярний контроль стану масла необхідно проводити, як в місцях змащування рухомих деталей, наприклад, в картері двигуна, так і в масляному фільтрі, якщо це передбачено конструкцією. У будь-який час року, особливо при холодній погоді перед заміною масла двигун повинен попрацювати деякий час для нагріву і кращого розрідження масла. Оскільки різних типів масел існує багато, і кожна марка масла розробляється для певних умов експлуатації вибір при його покупці треба пов`язати з конкретним двигуном.

Якщо ДВС електростанції досить потужний і містить радіатор водяного охолодження, його тепловий режим буде відповідати іншим маркам масла, ніж движок з повітряним охолодженням. Рекомендації по маркам масла, які є оптимальними для певної моделі ДВС, обов`язково вказані в його технічному паспорті. У ньому також є дані по необхідній кількості мастила при її заміні. Тому рекомендується знайти ці відомості в технічному паспорті движка перед придбанням масла для нього.

Масла не рекомендується купувати про запас і довго зберігати в тарі після розтину. Кисень повітря завжди робить свій руйнівний вплив на всі речовини, з ним контактують. Мастила не є винятком. Фірмовий розлив їх зазвичай відбувається в середовищі азоту або інший інертному газовому суміші. Після розтину заводської тари захисний шар газу випаровується, а контактує з повітрям поверхню збільшується до розмірів основної частини тари, оскільки рівень масла опускається нижче горловини.

Тривале зберігання розкритої і витрачається мастила зазвичай погіршує її властивості і з цієї причини краще придбати упаковку мінімального необхідного для заміни масла обсягу. Це саме можна сказати і до паливних сумішей, що призначена для двотактних двигунів. При виготовленні такої суміші із заданих пропорцій бензину і двотактного масла її рекомендується використовувати по можливості швидше в термін до трьох місяців. Марки палива для дизельних двигунів рекомендується застосовувати з його відмінностями відповідними поточним пори року. Для негативних температур навколишнього повітря проводяться відповідні марки дизельного палива або додавання / заміна антифризу в бензин.

У бензинових двигунах є характерні місця, в яких з`являються забруднення впливають на їх роботу. В першу чергу, це свічки. Залежно від чистоти повітря і палива на свічках осідає сажа. Вона в певний момент досягає такого кількісного стану, яке починає перешкоджати виникненню іскри. Двигун починає працювати або плутано, або його взагалі не можна завести. Щоб цього не сталося в відповідальний момент, коли важливо отримати електроенергію від електростанції рекомендується пов`язувати очищення свічки з очищенням повітряного і масляного фільтрів.

Якщо в них зібралася помітна бруд, значить і в циліндр потрапили її найдрібніші частинки, які згоріли і осіли на свічці. Значить необхідно не тільки почистити фільтри, але і оглянути внутрішню частину свічки, вийнявши її з циліндра. Разом з цією операцією рекомендується поєднати огляд з`єднань паливних шлангів і системи розподілу з валом і клапанами в багатоциліндрових двигунах. Також треба прибрати пилюку, патьоки масла і палива, якщо вони є на корпусі.

При детальному огляді движка треба перевірити всі ті місця, які обов`язково згадані в його технічному описі як вимагають регулярного контролю. Зазвичай це ремені, натяг яких може змінюватися з часом і кріплення схильні до сильної вібрації. Відповідно натяг ременів і кріплення треба відновити до рекомендованого стану. Після огляду движка і генератора при необхідності продовження обслуговування в працюючому стані треба заземлити корпус електростанції. Для цього в кожній її конструкції передбачений спеціальний затискач.

Якщо агрегат встановлений в закритому приміщенні, треба перевірити, чи повністю вихлоп движка виходить за межі приміщення. Інакше повільне збільшення концентрації вихлопних газів можна не помітити і це відіб`ється на здоров`ї. Якщо приміщення не опалюється або електростанція розташована під навісом на відкритому повітрі перед її запуском при негативних температурах треба перевірити повітряний фільтр. Якщо в ньому присутня лід з замерзлого конденсату фільтр необхідно прочистити або замінити новим.

При консервації електростанції на термін більше одного місяця рекомендується злити паливо, масло і інші наявні рідини.

Перераховані рекомендації по обслуговуванню електростанції забезпечать її швидкий запуск і безперебійну роботу протягом тривалого часу.

Також подивіться статтю про ремонт електростанцій.