Land rover range rover classic: прагнення у всьому бути першим

Land Rover Range Rover Classic

Автомобілі Range Rover завжди відрізнялися практичністю, надійністю і унікальним дизайном. Більше 40 років по дорогах земної кулі колесять позашляховики британського автогіганта, стаючи об`єктами захоплених поглядів. Але ж любити ці джипи є за що!


перший

Перше покоління позашляховиків Range Rover з`явилося на світ у далекому 1970-му році. Його випуск тривав 26 років, за які конструкція і основні вузли автомобіля не піддавалися істотним доопрацюванням. Тільки уявіть собі: 26 років автомобіль користувався шаленою популярністю і відповідав високим вимогам відразу кількох поколінь власників. Мабуть, жоден автомобіль не може похвалитися таким кредитом довіри і любов`ю з боку автовласників.

До речі, сама приставка «Classic» з`явилася в кінці 1994 року, коли паралельно з першим поколінням позашляховиків виробник запустив випуск джипів другого покоління. По суті, цей автомобіль був п`ятимісцевим позашляховиком і припускав кілька варіантів двигунів. Бензинові агрегати могли розвивати потужність від 134 до 200 «конячок», а їх обсяг варіювався від 3,5 до 4,2 літрів.



Альтернативою для бензинових моторів служило сімейство дизельних установок, які анітрохи не поступалися по потужності, і користувалися шаленою популярністю завдяки своїй економічності. Лінійка була представлена моторами робочим об`ємом 2,4 і 2,5 літра, які розвивали потужність в 111-199 л.с.

А ось вибирати трансмісію не доводилося, адже виробник вирішив зупинитися на одній модифікації - механічної «четирехступка». Трансмісія прекрасно зарекомендувала себе і по праву заслужила самих похвальних відгуків завдяки своєму величезному моторесурсу і надійності.

Інші технічні рішення

На позашляховик встановлювалася двоступенева роздавальна коробка, дозволяючи автомобілю вибиратися з «офф-роад-пасток» завдяки ефективній системі повного приводу. Спочатку автомобіль не був укомплектований гідропідсилювачем керма, що негативно позначалося на керованості. Але в 1973 році інженери вирішили цю проблему.

Вибираючи підвіску, виробник вирішив зупинитися на перевіреній часом і тисячами кілометрів бездоріжжя залежною підвісці. Її конструкція передбачала пружини і важелі, а задня частина додатково мала трикутний важіль з системою амортизації.

Завдяки зваженому підходу інженерів, а також увазі з їх боку до кожної деталі, автомобіль вийшов напрочуд надійним і конкурентоспроможним. Хоча висока вартість дозволяла отримати це диво техніки далеко не кожному.


Поділися в соц. мережах:

Увага, тільки СЬОГОДНІ!
По темі: