Меркурій 180к, акумулятор не тримає заряд

Мал. Меркурій 180К в режимі калібрування акумулятора.

Передмова. Простенька несправність доставила головного болю механіка. Рідкісний, для нашого ЦТО, ККМ Меркурій 180К, як результат збільшений час на ремонт, який по суті своїй, робиться за 1 хвилину досвідченим фахівцем з Меркурієм. Сам ремонт є зразком недбалості оператора ККМ, лінійного механіка, інженера ремонтника і не заслуговує навіть окремої замітки, якби, не один дивний факт. Через тиждень після виходу з ремонту ККМ Меркурій 180К в ремонті з`являються ваги Меркурій 315, з аналогічною проблемою, що і послужило приводом для створення цієї публікації, раптом досвід чужих помилок допоможе колегам в ремонті або власникам обладнання в експлуатації. В даному випадку, торгова марка Меркурій перестав бути епіцентром всіх проблем, коріння ростуть від нестандартного споживаного напруги, що застосовується для пристроїв, виробництва Инкотекс.
При ремонті був виявлений один цікавий нюанс. Незважаючи на відкритість підприємства Инкотекс по відношенню до ремонтних організацій, на ремонтується зразок нічого не вдалося знайти !!! Знайшлася інструкція з калібрування - дуже схожа на шукану, знайшлася схема зарядного пристрою - дуже схожа на шукану, але знайти ремонтну документацію, відповідну ремонтується зразком - не вдалося!
Заявлена несправність. ККМ Меркурій 180К не тримає заряд, не дивлячись на те, що зарядний пристрій постійно підключено в розетку.
Первинна діагностика. З літієвими акумуляторами зустрічатися доводилося тільки в телефонах, тому діагноз простий, несправний акумулятор. Але ось заміна акумулятора на новий, результатів не дала. Додатковим ознакою була відсутність світіння червоного світлодіода - ознаки зарядки.
Ремонт. Забігаючи в вперед, слід зазначити, досить подивитися на шильдик ККМ і блок живлення, що б зрозуміти, чому акумулятор не тримає заряд. Але ремонт пішов хибним шляхом, стали ремонтувати абсолютно справний зарядний пристрій, калібрувати абсолютно справний ККМ і міняти абсолютно справний акумулятор. Калібрування АЦП ККМ під акумулятор не допомогла, хоч і методика калібрування дещо відрізняється, проте в цілому керівництво по калібруванню збігається і щороку до застосування.

Мал. Технологічна перемичка для входу в тестовий режим.

Крайньої знайшли швидко, блок живлення, видає 7,2В замість належних 7,4В, що явно недостатньо для зарядки літієвий акумулятор 7,4В.

Мал. Акумулятор 1 А / ч 7,4В новий зразок.	Мал. Акумулятор 1,8 А / ч 7,4В старий зразок.

Вихідна напруга 7,7В на виході адаптера було швидко відновлено, проте акумулятор відмовлявся заряджатися, що власне цілком очікувано, якщо врахувати, що літієвий акумулятор на 7,4В. Струм заряду склав 4-10 мА, в той час, як датчик струму, який запалює червоний світлодіод індикації заряду становить 0,25А. Звернення до колег тут же вирішив проблему, як з`ясувалося, що проблема вирішується на раз-два, зарядний пристрій повинен видавати 8,4В. Як тільки блок живлення був підігнаний під необхідну напругу, акумулятор став заряджатися.

Мал. Схема доопрацювання зарядного адаптера під 8,4В. Схема не багато не збігається з тим УЗ, що потрапив в ремонт.	Мал. Зарядний адаптер, переробляємо під 8,4В. Міняємо резистор в колі зворотного зв`язку.

Ремонт закінчений.

Висновок. Уже після закінчення ремонту з`ясувалося, що в ремонт потрапив зарядний блок від ККМ Меркурій 130К, який був встановлений поряд з ККМ відправленим в ремонт. Блоки живлення обох ККМ зовні схожі, але абсолютно різні за вихідним напруженням. Касир переплутав зарядні пристрої, лінійний механік не виявив факт підміни, а інженер, понадіявшись, що блок від ККМ, не спромігся перевірити сумісність ККМ і зарядного пристрою.