Схема підключення реверсу електродвигуна за допомогою пускачів

Хоча реверсне включення трифазних двигунів асинхронного типу застосовується досить часто, проте, питання про те, як його реалізувати, обивателі досі ставлять.

Як з`ясувалося, переважна більшість електричних двигунів асинхронного типу як в побуті, так і на виробництві, підключаються через магнітні пускачі.

Це пов`язано з тим, що подібна схема включення має досить непоганий надійністю, крім того, в їх живлять ланцюга дуже легко вбудовуються пристрої захисту від перевантаження, обриву фазного проводу і перекосу фаз.

Простіше кажучи, реверсом називається обертання валу двигуна в протилежну сторону.

У цій статті я розгляну схему підключення двигуна на реверс за допомогою пари магнітних пускачів і пульта на три кнопки.

Варіант схеми, наведений у цій статті можна вважати найпростішим. Більш складні схеми реверсного включення можуть містити в собі кілька варіантів блокування.

Блокування ці можуть бути як електричні, так і механічні. Перші виконуються на кнопках, що включають пускачі, а друга - на рухомих деталях пускачів.

Реалізація реверсу відбувається за допомогою зміни фазировки напруги харчування движка.

Наприклад, якщо позначити клеми живлення двигуна, як 1, 2 і 3 (фазні ж дроти мережі прийнято позначати А, В і С), то при підключенні А -gt; 1, B -gt; 2 і C -gt; 3 вал двигуна стане обертатися в одну сторону, а якщо підключити A - gt; 1, B -gt; 3 і C -gt; 2 - то в протилежну.

Виконуватися така схема, як правило, за допомогою пари магнітних пускачів таким чином, що фазировка включення їх силових контактів виконана так, що їх послідовність різниться між собою.

Тобто, наприклад, коли спрацьовує перший пускач, то двигун підключається до фаз в послідовності А, В і С, а при спрацьовуванні другого - А, С і В.

Розглянемо саму схему (рисунок 1). Схема ця виконана на парі магнітних пускачів КМ1 і КМ2. Коли відбувається спрацьовування першого (припустимо, що це буде КМ1), відбувається замикання його силових контактів, в результаті чого, обмотки двигуна виявляються живити в послідовності L1, L2, L3. Коли ж спрацьовує другий пускач, то двигун виявиться живити через його контакти, але вже в фазировке L3, L2, L1.

Самі магнітні пускачі в цьому варіанті включені по абсолютно стандартною схемою, з тією лише різницею, що в розрив ланцюга живлення котушки кожного з пускачів підключений нормально закритий блок-контакт другого пускача (КМ2.4, КМ1.4). Зроблено це для того, щоб при натисканні на обидві пускові кнопки не відбулося спрацьовування обох пускачів.

Малюнок 1

Крім того, схема виконана таким чином, що паралельно з кожною з пускових кнопок (КП) підключений нормально відкритий блок-контакт її пускача. Це робиться для того, щоб при натисканні на пускову кнопку, контактор пускача вставав на самоблокування і кнопку можна було відпускати.

Стопова ж кнопка (КС) включена в розрив ланцюга перед обома пусковими.

Крім того, в схемі є ще один контакт, підключений в розрив живильного ланцюга. Це контакт пов`язаний з пристроєм теплового захисту пускача (РТ).

Працює такий захист ось яким чином: при надмірних навантаженнях або (не дай Бог) перекосі фаз, відбувається нагрів біметалевих пластин системи теплового захисту, в результаті чого останні розмикають пов`язаний з ними контакт.

Повернення цього контакту в початковий стан виконується за допомогою спеціальної червоної кнопки на корпусі пристрою теплового захисту.

Перемикання реверса без натискання на кнопку «стоп» неможливо з тієї причини, що цього не дозволять включені в ланцюг блок-контакти протилежних пускачів. Зроблено це з тієї причини, що таке перемикання може виявитися небезпечним для двигуна, не кажучи вже про те, що в момент перефазіровкі може запросто статися замикання фаз.

Для двигунів невеликої потужності можливе виконання реверсу без натискання на стопову кнопку. Для цього потрібно внести корективи так, щоб силова група контактів одного пускача розмикалася раніше, ніж спрацюють на замикання допоміжні нормально закриті контакти другого.

Подібна система включення абсолютно не є рідкістю, а використовується досить широко як в побутових, так і у виробничих цілях. Я сам зустрічаю таке підключення часто-густо для реверсування двигунів вентиляторів, насосів, різних верстатів, транспортерів і т.д. в силу специфіки моєї роботи.

У побутових же цілях реверсне включення застосовується для підключення двигунів свердлильних машин, електричних млинів і м`ясорубок.

Я дуже сподіваюся, що матеріал моєї статті допоміг вам розібратися в принципах реверсного включення електричних двигунів за допомогою пари магнітних пускачів і тепер питань на цю тему буде значно менше.

Пишіть коментарі, доповнення до статті, може я щось пропустив. Ви можете подивитися на карту сайту, буду радий, якщо ви знайдете на моєму сайті ще що-небудь корисне. Всього найкращого.